중국의 공업차량의 발전은 이미 60여년의 력사를 거쳤으며 처음부터 도입, 재빠른 발전에 이르기까지 지금은 이미 전환기에 들어섰다.중국은 2009년 세계에서 가장 큰 공업용 자동차 소비 시장이 되었다.편집장의 통계에 따르면 오랜 시간 전에내연 지게차시장 선두를 차지하고 있으며 약 80% 의 비율을 차지하고 있습니다.재장착 지게차그리고전기 지게차20% 에 불과하다.이런 점유는 국외와 선명한 대조를 이룬다.중국의 물류업이 세계 경제 체계보다 늦게 시작되었기 때문이다.

중국 물류업의 발전 초기에는 주로 수공 노동이었다.그 후 내연 지게차의 출현은 노동력의 완벽한 대체품이었다.벌크 화물을 처리할 때, 운영자는 일반적으로 더욱 편안하고 내구성이 있다고 느낀다.그러나 내부 포크로 인한 환경 오염에 따라 관련 부서와 제조업체는 점차 이 문제에 관심을 기울이고 있으며 내부 연소 지게차는 이미 불편해졌다.2014년 전기 지게차의 시장 점유율은 27% 로 상승했다.2015년 1분기 통계를 통해 전기 지게차는 전체 판매량의 32% 를 차지했으며 상승세는 더욱 빨라졌다.2013년, 북경은 유럽IIIa표준을 실시하기 시작했다.2015 년 1 월 1 일부터 더 엄격한 유럽 IIIb 표준이 적용됩니다.최근 몇 년 동안 전자 상거래가 번창하고 각지에 배치된 배송 네트워크는 물류 단지와 창고 건설 프로젝트의 급속한 성장을 초래하여 창고 지게차의 응용을 초래했다.전동 트레일러는 확대 발전의 기회를 맞이했다.이와 동시에 회사의 환경보호의식도 끊임없이 제고되고있으며 종업원들의 사업환경과 개인건강도 갈수록 중시를 받고있다.일부 지역에서 전기 지게차로 내연 지게차를 교체하는 것이 미래의 필연적인 추세가 될 것이라고 믿는다.

세계 석유 가격은 계속 상승하고 있으며, 내연 지게차는 배터리 지게차와 같은 작업량을 가지고 있습니다.항구 설비전기료도 낮다.전기 요금에 필요한 동일한 전력은 내연 지게차 연료 비용의 약 30% 에 불과합니다.유지 관리도 상대적으로 저렴합니다.연료 지게차는 더 많은 지능형 제어 시스템을 만들 수 없으며 지게차의 안전을 보장 할 수 있습니다.